中国5千万辆车没有停车位 看看外国人怎么做

有时，乱停车怪不得车主;开车，停车难;不开车，出行难。

这样的场景，大家不会陌生：夜晚，小区内车头贴车尾，行人穿行困难;小区外路边停车，虽有贴条处罚、车辆盗损的风险，但仍一位难寻。白天，商场口、餐馆旁，停车“见缝插针”，让盲道成“忙道”……

为什么我们停车这么难?

据前瞻产业研究院《中国立体停车场行业市场需求与投资分析报告》显示，去年我国汽车保有量已达到1.72亿辆，同比增长11.35%。

预计今年我国汽车产销量将超过2600万辆，新增汽车保有量在2000万辆左右，到2017年，汽车保有量将突破2亿辆。而从缺口来看，我国停车位缺口保守估计超过5000万个，并且正持续扩大。

假定每辆车每年行驶2万公里，时速50公里，则全年的动态交通行驶状态只有400小时，而静态停放状态达8000多小时，占95%以上。也就说，95%以上的时间，我们的车是停着的。

目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5，而发达国家约为1:1.3。数据就是这么残酷，我国的停车位就是不够，而且差得远。

于是智能停车位的建设迫在眉睫，这更节约土地、更节能。智能停车位所占用的土地，仅为普通平面停车位的12分之1。但造价更高，造一个要2-5万元，但相关部门会给补贴1-2万元。

另外，我们是不是可以学学国外的经验?

日本：没车位不给上牌照

日本个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。为杜绝乱停车，交管部门会发给新车一个停车位证明标志，以便有关方面随时检查。日本还对建筑规划做了规定，如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。

俄罗斯：圈地停车

在俄罗斯普通的居民小区中，居民为了“圈”一块自己的停车位，干脆直接购买一个简易的铝合金车房。莫斯科市的旧居民小区内，横七竖八的小车房便成了一景。在这些小区附近，也有吃“停车饭”的私人停车场，业主们用铁栅栏把地一圈，铺上水泥，就可以向居民们征收停车费了，即便是这种简陋的露天停车场，平均每天也要支付约合40元人民币的停车费。

美国：夜间商场车位出租

在美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后，这些场地都空置一夜，所以这些停车场晚间都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。

南非：不设计停车场项目不能开工

南非地广人稀，有足够的空地建停车场，这是南非发展汽车交通独天独厚的条件。但客观条件再好而没有主观努力，麻烦同样会出现。

在修建停车场问题上，南非有十分细致和严格的规定：办公楼每100平米必须有4个车位;住宅楼每套房1个车位，每5套外加1个供来访客人用的车位;工厂每100平方米4个车位;仓库每100平米2个车位;机场则根据每小时的客流量来决定车位……如果设计图纸达不到要求，项目就不能开工。开发商一旦违反规定稿“违章建筑”，不仅要被重罚，而且还要负法律责任。

汉城：每个车位卖4000万韩元

由于汉城地价昂贵，在新建停车场时平均每个停车位的费用高达4000万韩元(约合3万美元)，要使停车场的建设速度赶上汽车的新增速度是不可能的，因此目前最好的办法是在现有设施的基础上最大限度地开发停车空间。

一是居民区街道停车制度。即在宽度为5.5米以上12米以下的居民区街道的一侧全都划定停车位，宽度在7米以下的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行。在街道停车场的使用上，对附近成民实行优惠，居民人要每月支付很少费用就能优先使用固定的停车位。

二是家庭停车场支援制度。郑先生说，要解决停车难问题，光靠政府的力量是不够的。为鼓励有单独住宅的居民建立自己的停车场，停车计划课规定，对于利用自己住宅的庭院或空地建设停车场的居民，每个停车位最多给予150万韩元(约1000美元)的援助。