什么是稳静化交通？

稳静化交通，我们从字面上就可以看出这一概念强调的是交通的安全性以及交通对环境的正面影响。

在稳静化交通概念中突显出“人”的交通优先权，行人、自行车骑行者都被更好的关注，对机动车采取一定的措施来使其减速、主动避让行人等。那么它的效应也间接改变着道路周围的环境以及居民的生活质量。无论是通过系统的硬设施(如物理措施等)还是软设施(如政策、立法、技术标准等)，稳静化交通都会遵循以人文本的理念。

左图：“车让人”的过街横道设置;右图：单位出入口连续的人行横道铺装保障行人优先

交通稳静化的主要思想就是把街道空间回归行人使用，通过一些道路的分流规划来达到限速、改善民众出行的稳静目的。在开始的阶段一个城市的发展会附带上道路的扩展和增建，为机动车提供更为方便和广阔的空间，为机动车提供更加完备的停车设施，这一切围绕的重心都是机动车，而交通稳静化思想却颠覆了原有对城市道路和交通的理念，公共交通、自行车、步行成为主张思想的优先选择，对于机动车采用流量管制和速度管制的一些设施或设计，比如缩减路宽、设置抬高式减速设施、交叉口减速措施，如交通渠化，如设置限速区、停车震动带、为拐弯交通单独设置车道等方法。总之都是促进交通的和谐与安全。稳静化设计比较适合居住街区等慢性交通比例较高的地区，突出对步行者利益的尊重。

中间岛与曲线行车道的设置

中间岛减少过街时间

我们能了解到在一些欧洲国家有很多的自行车骑行者，自行车在道路上享有优先权，而且公共交通也比较盛行，这些国家很少去增建道路，其思想也是围绕稳静化交通，希望这种思想能使城市的交通问题得到良好的解决。

绿色交通强调对“人“的关注的交通路权成为城市所倡导的发展方向，目前打造城市步行和自行车交通系统也已经成为我国交通发展目标。我国的很多城市都在开展、推广稳静化交通理念。比如贯彻一些公交优先绿色出行的理念，优化提升慢性交通品质，我们来看一个例子：

北川在遭受5.12大地震后进行了整体异地重建，在重建的过程中它的各个方面都得以优良的设计规划，“人性化“的目标贯穿始终。北川道路网络规划的基本理念是以小路交通网络应以小宽度、小间距、高密度为基本原则，其中利于换乘，提出公交车站设置方案：

一般情况，公交车站设置在距离交叉口一定距离之外，便于机动车有序组织，但这种模式增加了公交乘客的不便，乘客换乘和过街的距离大大增加。北川新县城规划中突破了常规思路，提出将公交车站设置在交叉口出口道，同时，尽量将公交车站设置在交叉口附近，保证公交乘客的最大便利。举措貌似不大的变动，却突显出道路设计的人性化。

一些城市在社区大门口、旅游景点、地铁出口等人流密集的地区设置公共自行车服务站点，为市民提供公共自行车租赁服务。自行车骑到任何一个租赁点都可以归还，公共自行车管理系统会管理这些租赁点的自行车。

稳静化交通提倡对“人”的关注

咱们来看看交通稳静化的一些具体的措施：

流量管制：交通流量控制措施的主要目的是改变交通流的流向以及限制或禁止某些特定的交通流，减少机动车交通量。

速度管制：垂直式，水平式，道路段面窄化。通过划定停车位使道路窄化，出发点是道路越窄，车流量越小，同时缓解停车压力。从欧洲的实践表明，大多数情况下路边停车位具有减速的效果。

路面措施，迫使减速：

减速带是稳静化措施中最经济实用的一种。欧洲的街道通常利用减速丘、路拱和减速平台等，行人和自行车都相对容易通过。机动车道大约每50米有一块震动带，形似斑马线，其实是通过改变白色条纹上的铺装帮助汽车减速。

减速带

进入社区或居住区街巷入口的转弯半径要非常小，这种入口处理可以迫使机动车转弯减速，同时提高了行人通过路口的安全性。

交叉路口，有明显的路面抬高，目的是将行人的位置抬高，使驾驶员能提前减速，这种措施对85%的车辆有效。

窄化的路面为行人提供更多的空间

一些道路景观可以为步行空间提供了树荫和和视觉趣味，同时形成与机动车道的视觉缓冲。街道旁的座椅或者其它具有休憩功能的公共设施还可以延长居民享受户外的时间。街道设施的人性化使得居民愿意停留，增加了街道的活力。

城市公交系统的强化

还有一些稳静化设计策略，如：利用曲折车道、减速带、交通花坛、沿街停车、转弯路口改造等措施实现机动车降速，降低噪声污染;规划社区巴士线路减少汽车交通量，节约能源;街头绿化实现人车分流;设计居民活动带使道路两侧空间尺度适宜居民活动，并增加人性化设施，使街道充满活力等等，都可以很好的改善交通情况，使出行者能够享受在路上的时光。